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维修发动机怎么修出了变速器故障?

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维修发动机怎么修出了变速器故障?

发布日期:2018-12-01 作者: 点击:

离合器鼓

故障现象

武汉恒鑫天马汽车服务有限公司一辆2012年产上汽通用别克君威2.4轿车,搭载通用公司生产的6T40E型6挡自动变速器,行驶里程约8.4万km。该车因为行驶中有耸车及动力不足等问题而报修。

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检查分析

维修人员进行试车,确认故障现象与用户所描述的一致。用故障诊断仪检测,发现发动机控制单元内记录了故障码“P0010——进气凸轮轴电磁阀功能故障”。经过复杂的测试以及检查,维修人员蕞终判断为进气凸轮轴的问题。更换进气凸轮轴后试车,车辆行驶正常,故障码也不再出现。

就在维修人员认为故障已经彻底排除时,车辆在行驶中突然出现了发动机空转的情况(也就是变速器出现失速)。当时的车速大约在30~40 km/h,经过仔细路试发现是在3挡时出现打滑,因打滑量过大无法继续换挡。

与用户沟通,用户称之前并没有此故障现象,只是发动机表现不太正常。维修人员此时也是一头雾水,难道是修理发动机过程中造成新的故障产生?在维修人员的请求下,笔者介入了维修。

通过与之前维修人员的沟通,笔者了解到,之前只是单纯地维修发动机,变速器并无维修,而且作业过程中并没有对车辆进行断电操作,也没有涉及到变速器相关部件的拆卸。既然如此,按常理来说,那就不应该对变速器产生影响,也不会导致变速器控制单元内的数据遭到破坏。

那是什么原因导致出现这个问题的呢?结合该车的故障现象,并根据以往的维修经验,笔者想起在通用公司6挡变速器中,3/5/R挡离合器鼓因设计原因极易损坏,而损坏后就容易出现该故障现象。另外,这款变速器电磁阀的故障率也是很高的,不排除是因为电磁阀卡滞造成的换挡打滑或挡位缺失。

在笔者的建议下,维修人员用故障诊断仪对变速器控制单元进行了检测,未发现有故障码存储。接下来对变速器油进行检测,在放油过程中,发现油品质量非常差,不但颜色较黑并伴有焦糊味,而且油中还夹杂着大量细小的金属颗粒。此时已经可以判断,变速器内部肯定存在了硬性故障,必须对变速器进行解体维修。

解体变速器后,维修人员能够看到大量的铁屑。进一步分解变速器,发现3/5/R挡离合器鼓的缓冲片已经折断,离合器鼓也因缓冲片的折断而损坏。

故障排除


对变速器进行深度清理,更换了全新的离合器鼓及其他损坏的机械部件,同时对阀体和电磁阀进行清洗处理后进行组装。变速器装车后,维修人员试车,对变速器的自适应值清除后重新匹配,故障得以排除。

回顾总结

      本案例中,变速器出现的故障实际上与发动机故障毫无关系,而是因为变速器长期没有保养,导致换挡品质变差。因系统压力不稳定,冲击力过大,导致离合器鼓损坏。此外,离合器缓冲片强度不够也是造成该故障产生的原因之一(自身缺陷)。

      该车辆在进厂维修发动机故障时,变速器实际上也已经存在故障。用户在使用车辆时只发觉到发动机的异常,即便变速器也存在故障,也有可能误认为是发动机的问题。但是专业的维修人员,在车辆进厂时却没有做到认真检查车辆以及了解是否存在其他故障,导致维修发动机后出现了其他故障,这部分的维修费用只能由修理厂负担。所以按照正常维修流程,应该是将电磁阀换掉并更换修理包,但为了降低维修成本,在此采用对电磁阀进行彻底清洗的方式。

      这里也提醒广大的维修人员,虽然用户报修的是发动机故障,但试车过程中不仅要体验发动机的故障现象,也需要连同变速器一起,进行换挡品质的试验。毕竟发动机与变速器属于整车的动力总成部件,相互之间的依赖程度很高,尽可能观察到更多的异常现象,从而解决用户车辆的后顾之忧,也是减少自己将来的后顾之忧。




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