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维修发动机怎么修出了变速器故障?

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维修发动机怎么修出了变速器故障?

发布日期:2018-12-01 作者: 点击:

离合器鼓

故障现象

一辆2012年产上汽通用别克君威2。4轿车,搭载通用公司生产的6T40E型6挡自动变速器,行驶里程约8。4万km。该车因为行驶中有耸车及动力不足等问题而报修。

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检查分析

维修人员进行试车,确认故障现象与用户所描述的一致。用故障诊断仪检测,发现发动机控制单元内记录了故障码“P0010——进气凸轮轴电磁阀功能故障”。经过复杂的测试以及检查,维修人员蕞终判断为进气凸轮轴的问题。更换进气凸轮轴后试车,车辆行驶正常,故障码也不再出现。

就在维修人员认为故障已经彻底排除时,车辆在行驶中突然出现了发动机空转的情况(也就是变速器出现失速)。当时的车速大约在30~40 km/h,经过仔细路试发现是在3挡时出现打滑,因打滑量过大无法继续换挡。

与用户沟通,用户称之前并没有此故障现象,只是发动机表现不太正常。维修人员此时也是一头雾水,难道是修理发动机过程中造成新的故障产生?在维修人员的请求下,笔者介入了维修。

通过与之前维修人员的沟通,笔者了解到,之前只是单纯地维修发动机,变速器并无维修,而且作业过程中并没有对车辆进行断电操作,也没有涉及到变速器相关部件的拆卸。既然如此,按常理来说,那就不应该对变速器产生影响,也不会导致变速器控制单元内的数据遭到破坏。

武汉恒鑫天马汽车服务有限公司那是什么原因导致出现这个问题的呢?结合该车的故障现象,并根据以往的维修经验,笔者想起在通用公司6挡变速器中,3/5/R挡离合器鼓因设计原因极易损坏,而损坏后就容易出现该故障现象。另外,这款变速器电磁阀的故障率也是很高的,不排除是因为电磁阀卡滞造成的换挡打滑或挡位缺失。

在笔者的建议下,维修人员用故障诊断仪对变速器控制单元进行了检测,未发现有故障码存储。接下来对变速器油进行检测,在放油过程中,发现油品质量非常差,不但颜色较黑并伴有焦糊味,而且油中还夹杂着大量细小的金属颗粒。此时已经可以判断,变速器内部肯定存在了硬性故障,必须对变速器进行解体维修。

解体变速器后,维修人员能够看到大量的铁屑。进一步分解变速器,发现3/5/R挡离合器鼓的缓冲片已经折断,离合器鼓也因缓冲片的折断而损坏。

故障排除


对变速器进行深度清理,更换了全新的离合器鼓及其他损坏的机械部件,同时对阀体和电磁阀进行清洗处理后进行组装。变速器装车后,维修人员试车,对变速器的自适应值清除后重新匹配,故障得以排除。

回顾总结

      本案例中,变速器出现的故障实际上与发动机故障毫无关系,而是因为变速器长期没有保养,导致换挡品质变差。因系统压力不稳定,冲击力过大,导致离合器鼓损坏。此外,离合器缓冲片强度不够也是造成该故障产生的原因之一(自身缺陷)。

      该车辆在进厂维修发动机故障时,变速器实际上也已经存在故障。用户在使用车辆时只发觉到发动机的异常,即便变速器也存在故障,也有可能误认为是发动机的问题。但是专业的维修人员,在车辆进厂时却没有做到认真检查车辆以及了解是否存在其他故障,导致维修发动机后出现了其他故障,这部分的维修费用只能由修理厂负担。所以按照正常维修流程,应该是将电磁阀换掉并更换修理包,但为了降低维修成本,在此采用对电磁阀进行彻底清洗的方式。

      这里也提醒广大的维修人员,虽然用户报修的是发动机故障,但试车过程中不仅要体验发动机的故障现象,也需要连同变速器一起,进行换挡品质的试验。毕竟发动机与变速器属于整车的动力总成部件,相互之间的依赖程度很高,尽可能观察到更多的异常现象,从而解决用户车辆的后顾之忧,也是减少自己将来的后顾之忧。




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