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详细介绍

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马自达变速箱故障,顿挫冲击,AT灯亮维修案例一常见问题总汇

随着时间和公里数的增加,马自达6变速箱很容易出现问题,可以说是通病,途便变速箱维修经过长期维修经验总结,为大家详细讲解这款5F27E变速箱常见故障。此款变速箱有5个前进档和一个倒挡组成,5速手自一体,由福特公司设计生产。马6这款车发动机没的说 动力可以说很充沛,变速箱相应也是比较及时的,虽说是通病,,但小6变速箱故障率其实很低了,毕竟大部分都是10万以后开始有问题。相比现在先进的6速8速9速DSG变速箱来说,已经是很耐操了。


常见故障表现:


1:车子仪表盘AT灯亮起,行驶的过程中没有手动挡。


武汉恒鑫天马汽车服务有限公司2:变速箱偶尔出现挂R档车子会向前走,这个防不胜防啊,比较危险!


3:静止状态下挂前进档或者倒挡顿挫,降档顿挫,升档顿挫。


4:挡升2挡时会窜车,也有车友叫怂车,感觉像被人从屁股后猛踹了一脚,3挡升4挡的时候会有严重的冲击顿挫感。


武汉恒鑫天马汽车服务有限公司5:仪表盘档位灯突然不显示,再亮的时候变成空挡,从新挂回前进档踩油门不走车。过个几秒感觉车怂一下,然后就能正常行驶了!


6:冷车启动,变速箱有时出现故障灯at,踩油门车子不走,如果熄火重新启动车子就可以走了,或者热车几分钟就可以了。


7:行驶过程中,车子只有1档3档,挂倒挡的时候会有强烈顿挫感,M档无法行驶,等冷车的时候就可以行驶,或者用电脑删除故障代码就能正常行车,但开了十分钟仪表盘故障灯又亮了。


8:故障灯亮了,车子锁档,就是你油门加的再大速度只能到60左右,这种表现是变速箱电脑读取变速箱数据有问题,启动变速箱保护模式,把档位锁在3挡,开过手动挡的车友比较容易理解,起步加速无力 到60码加速上不去的感觉。这种情况用车检电脑读取变速箱故障代码,会有详细的描述,有不懂的可以把故障代码照片给我看,帮大家判断。


9:在自动模式下2挡升3挡时车子会有顿挫感,升档的时候如果是踩住油门就会出现这种情况,如果感觉快升档了缓一脚油就会好很多,大油门就会猛顿挫一下有时还能听到喀一声,升档时发动机还会空转一下,再顿挫一下。


武汉恒鑫天马汽车服务有限公司以上为大家罗列了一些常见的故障表现,接下分解变速箱来为大家详细讲解哪里容易坏。

首先把变速箱单独从车上抬下来,这个工作比较繁琐,下面单刀直入讲问题,都是硬菜。

因为仪表盘上有故障灯,所以要用车检电脑读取变速箱故障代码,故障灯亮的因素会有很多,用电脑看会有更详细的故障描述。这个车看故障代码意义不大,到年限公里数了,都会出现各种各样的问题,应车主的要求,想把变速箱内部容易坏的东西一次性搞定,开起来也会更舒服一些。车主是做了很多功课的,对这个变速箱也是非常了解,到我们途便维修变速箱早上来的,晚上给他完工的。车主给媳妇换车都没说把自己的小6换掉,可见对小6感情绝对不一般。


这个是马自达6变速箱的故障代码描述,这里说一下,故障灯亮起,是个统称的故障表现,故障代码缺是多样化的。此故障代码单独更换涡轮传感器就可以解决,P0715涡轮转速传感器电路故障。但是车子之前开起来就会经常出现顿挫冲击的感觉,车主也知道这里会有问题,所以我们开始分解变速箱。下面还有一些这款变速箱容易出现的故障代码,给大家做个参考。

马自达6故障代码,P0733-3档速比不正确。


马自达故障代码:P0772换挡电磁阀E执行效能接通位置


马自达故障代码:P0741液力变矩器离合器电路性能/卡在关的位置


马自达故障代码:P0742扭力转换器离合器压力控制电磁阀卡滞在接通位置

这里就是马自达6变速箱容易出现磨损的位置,这里要为大家讲解一下此部位的工作原理,(变速箱电脑感应输入传感器收取发动机动力信息)→(变速箱电脑支配电磁阀,控制阀体油压)→(阀体把油压打入这个蓄压器)→(蓄压器推动这个活塞杆向前)→(活塞杆顶住制动带)→(实现离合器制动换挡)。由于长期磨损就会间隙过大,当油压过来的时候制动效果就会下降。途便可以修复这个中壳,加工一个壳子只需十几分钟。需要注意的是间隙,切记一定要用手工去修复,不要用电转工具,本身这个可以就是铝壳体,电转会有划痕影响使用寿命,更换铜套要反复加工,确保间隙和润滑效果。


这个是修复专用工具,首先就是定位,然后开始下刀,螺丝孔要对好,建议下刀之前清理下油迹,不然刀头上都是小铝屑。


掉落的铝粉,也可以说是渣子,施工结束后要清理干净。都是在头壳外的,不会掉进去。

打通了,这个时候先用油或者清洗剂,把刀头上的铝粉清理干净,再拔刀,做事要细致。

武汉恒鑫天马汽车服务有限公司取下定位销,开始给变速箱带套套

活塞孔


通病并非偶然?

这个就是准备施工的铜套,铜套在机械中的作用是减少摩擦,减少震动,蕞主要的原因是维修成本低。变速箱机械容易磨损的位置,厂家在设计上都会用铜套来代替,即便用铜套其实还是会磨损,但是这个便于维修,如果铜套磨损,单独换个小套套就行了,有效避免更换更大价值的配件。不知道福特脑子里想的是什么,壳体上这么重要的位置,居然没放铜套,变速箱配件铜套硬度需要在HB180以上,而变速箱壳体所用的铝材只有HB70左右。这款变速箱油很多部位都放了铜套,单独这个位置没有?也许这个通病并非偶然。

开始下套套,要端平,这个间隙属于负数,铜套砸的时候会比较费力,选用锤子蕞好是找个完全平的面,慢慢敲打水平往里砸。


壳体修复的优势

变速箱壳体是买不到全新的,因为厂家根本不提供这个配件,问题属于通病,换拆车件更是没有保障用一段时间还会坏。只有修复的才是王道,修复也要细心如果修复坏的壳体就彻底废了。

马上进去了

这个是砸进去的铜套,下面还有一道工序,上面说过了,铜套镶嵌的时候是负值,砸进去的铜套多少都会有一点挤压变形,毕竟这个活塞位置精度要求比较高,下面再次上刀!

第二次下刀,对铜套内部二次加工。


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